Качественные дороги «съедает» инфляция

 Росавтодор продолжает шокировать и без того уставших от качества российских дорог автолюбителей новыми сводками. Так, по данным ведомства, с каждым годом стоимость дорог становится все выше, а строится их все меньше. Если в 2002 году в среднем один километр трассы стоил 1 млн. рублей, то сейчас его стоимость достигает 3–4 млн. А учитывая нынешние темпы реальной, а не официальной инфляции, в скором времени эта цифра может увеличиться в разы.

Между тем, по оценке пресс-секретаря СОГУ «Управление автомобильных дорог» Сергея Ибрагимова, среднее количество затраченных средств на строительство одного километра дороги нельзя считать показательным для всех регионов. «Дорога дороге рознь, и стоимость километра в некоторых случаях отличается в разы. На мой взгляд, цифры по стоимости километров приводятся для того, чтобы шокировать народ, но в реальности это средняя температура по больнице. В разных регионах России установлена своя стоимость одного километра дорог», – считает Сергей Ибрагимов.

Согласно вполне радужным планам Минтранса, озвученным в 2007 году, качественных дорог в России с каждым годом должно становится все больше. Так министерство планировало, что приемлемыми для езды в 2011 г. будут 54,1% дорог, в 2013 г. – 72,4%, а к 2016 г. – все 100 %. По оценкам ряда экспертов, занимающихся проблемами дорожной отрасли, такие цифры как будто заведомо завышены. Отчасти это касается того, что из года в год происходит значительное увеличение цен на дорожные строительные материалы, при этом учитывается только официальная инфляция, которая, как правило, меньше в разы.

Как на днях заявлял журналистам директор Института региональной политики Булат Столяров, на рынке стройматериалов и проектирования хозяйничает гиперинфляция, которая, по его оценке, достигает 40% в год. Кроме этого, по его словам, ежегодно на 15–20% дорожает рабочая сила.

Высоким уровнем инфляции низкое качество дорог объясняют и свердловские чиновники. Как рассказал корреспонденту «УралПолит.Ru» Сергей Ибрагимов, цены на стройматериалы ежегодно стремительно растут, и в разы превышают официальный уровень инфляции. «Тут ведь что нужно сравнивать: например, дается по прошлому году информация о том, что инфляция составила 8%. И мы при закладывании цен на дороги на следующий год не можем превысить коэффициент официальной инфляции. А реально рост цен на металл, цемент, щебень и битум в разы выше. Люди, которые строят, ремонтируют, на этом теряют огромные деньги, потому что им никто не компенсирует эту разницу. Официальное подорожание строительных материалов нам изначально занижают. Нужно еще учитывать, что цены в регионах растут не так, как в целом по стране. А мы по закону, так как деньги народные, не имеем права идти против тех правил, которые устанавливает министерство экономики РФ. Поэтому нам и приходится сложно», – пояснил Сергей Ибрагимов.

Отметим, что автомобильные дороги в Свердловской области играют роль «моста» между Европой и Азией, поэтому особую актуальность и приобретают проблемы, связанные с обеспечением их прочности, надежности, высокой пропускной способности. За последнее десятилетие в Свердловской области построено почти 1,1 тысячи километров новых дорог, 82 моста и путепровода, отремонтировано более 3,8 тысячи километров автодорог и 134 моста. В рамках программы «Развитие сети автомобильных дорог на территории Свердловской области» на 2006–2008 годы предусматривается ввод в эксплуатацию 166,3 километра автомобильных дорог, окончание строительства и реконструкции 27 участков автодорог общего пользования.

Отметим, что в Свердловской области автомобилисты планируют провести масштабную акцию, направленную против бездорожья. В частности, на следующей неделе автопарад пройдет в Первоуральске, автомобилисты намерены привлечь внимание властей к низкому качеству дорожного покрытия на трассах Среднего Урала.

 

// УралПолит.Ru